変身～！

お休みだったダンナ君が、先日購入したフロントバッグを
テスタッチに取り付けてくれました

シフトワイヤーのとりまわしとか。
アタッチメントを取り付けたら、スペース的にサイコンは無理か？とか
補助ブレーキと干渉しないかとか。

いろいろ気になることがあったので、
取り付けられるにせよてこずるんだろうな、と思っていたのですが、
案外簡単にできちゃったようですｗ

懸念していたシフトワイヤーは、
「変速バナナ」というパーツを取り付けて、シフトワイヤーの向きを変えました。

こんなちっちゃなパーツひとつで、
無理やり感なくワイヤーの向きを変えられちゃうんですね。

これならシフトワイヤーに当たるのを気にすることなく
フロントバッグを入れるスペースを十分に確保できた感じです。

それからＲＩＸＥＮ-ＫＡＵＬのバッグは
ＫＬＩＣＫfixというアダプターシステムなので、
ハンドルにアダプターを取り付けなければなりません。

補助ブレーキは付けたまま！　というのが希望ですが
スペース的に大丈夫かな？　という心配がありました。
どうにかなったとしてもサイコンはさすがに無理じゃない？？

そう思っていたのですが、難なくすべて収まりました　

テスタッチのハンドルはレディースモデルですが、
サイズは４０ｃｍとレディースモデルでも大きいほうなので
収まったのかもしれません。

そしていざ！

フロントバッグ取り付けてみた状態がこんな感じ。

わたしが初めて見たのは仕事中に送ってくれたこの画像。

これだと取り付け位置がだいぶ高い感じがして、
正直初めて見たときは「ちょっとカッコ悪いかも・・・」なんて
思わなくもなかったのですが、
実際に自転車を見てみたら、特に気になりませんでした。

シフトワイヤーにバッグが乗っかっちゃってることもないし、
補助ブレーキとバッグの間も十分空いていて、
ストレスなく使えそうです。

なかなかいい感じにおさまったんじゃないですか～

そして、フロントバッグひとつ付けただけで、
すっかりツーリング車っぽくなったような

だいぶ理想的なスタイルになったかも

これならますますゆるゆる走れそう？

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ポタには必要！フロントバッグ

先日のバラ＆おにぎりポタは、初めてひとりでテスタッチに乗った日でした。

プジョーの頃はひとりでも気楽にふらふら出かけていたのに、
テスタッチの場合は２３Ｃのタイヤのパンクリスクを考えてしまって、
なかなかひとりで出かけられませんでした。

それが、ポタ用の太タイヤ導入によりその心配はだいぶ軽減されたので、
いよいよひとりロードバイクデビューを果たしたというわけです

しかし、ひとりでテスタッチに乗るに当たっては、
パンク以外にもちょこちょこ気になることがありました。

まずは走り出す以前の懸案だったのが、これ↓

バイクスタンドの嵌め外し、苦手なんですよね～
たまには自分でやってたけど、基本的にはふたりポタのときはダンナ君にお任せ。

ポタに行くときは自転車はいつでも乗れる状態で用意されており、
帰ってきたら置いとけばしまってくれる（もちろん整備つき）・・・
自転車に関しては上げ膳据え膳状態させてもらってます、ありがたや

ま、やればできるんだけど～ｗ　（いばることじゃないか）

そして出かけた先での懸案事項だったのが、自転車を停めておくこと。

これまた塀やフェンスに立てかけるのが苦手でして
ダンナ君を真似ておんなじようにしてるつもりなのに、
私のだけフラフラ倒れそうになることもしばしばなので
これまたお任せしておりました・・・

ま、これもやればどうにかなるもんで、バラ園でもカフェでもなんとかなりました

だがしかし！

ひとつだけ今のままではどうにもならなそうなことがありました。

それは、
おみやげ買って帰れないってこと

なぜならテスタッチにはフロントバッグがないから

これは、ひとりポタするにあたってはかなりゆゆしき問題です

テスタッチに乗るときはリュックに財布なんかを入れて背負ってるのですが、
これじゃせいぜいクッキーひとつ持って帰れるくらいです。

こんなのや↓

こんなのを↑買ってくるなんてとうてい無理です。

実際のところ、わたしがひとりポタで行きたいところって
ほとんどが食べ物絡みだったりするわけで。

ていうか、そんな楽しみでもないとひとりで何十㎞も走れないっつーの

それなのに、それがかなわないとなれば
モチベーションも下がるってもんでしょ～

バラ園行った日だってホントはヨネザワ行きたかったんだけど、
持って帰る手段考えてグダグダしてるうちに昼近くになっちゃったなんてのが現実

これはどうにかしないと
そう強く感じたテスタッチの初ひとりポタだったのでした・・・

というわけで、ただいまフロントバッグ物色中ｗ
メッセンジャーバッグやリュックもいいけど、
走りにくくなりそうだからやっぱバッグかな、と。

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オレンジ増殖中

ＴＥＳＴＡＣＨのテーマカラーは、
サドルやバーテープに使っている「ホワイト」、
そしてフレームカラーのオレンジ（ドーマントライトオレンジスパークル）です。

ＴＥＳＴＡＣＨはフレーム買いなので、
各パーツを選ぶ時点でちょっと色遊びをしてみたのが
ステムとシートポストのクランプキャップです。

こういう小さなパーツでの色遊びは以前から興味があったので、
オレンジを見つけたときには迷わず飛びつきましたｗ　

これが思った以上にいい感じ　自己大満足(笑)

そしてそこから始まったオレンジアイテム探し。

まずはモンベルでオレンジのサドルバッグをＧＥＴ。

もちろんちゃんと中身も揃えました。　形だけはね
   

そして今日購入したのがknog（ノグ）のテールライト。もちろんオレンジｗ

クロモリのシートステイは見るからに細いので最初は付かないと思いましたが、
ライトの対応サイズは１０ミリからで、ＴＥＳTACHのシートステイは１２ミリ。
一応適応サイズだったので試しに買ってみたら、２度ほどねじったら付きましたｗ

そしてもうひとつは、ＶＩＶＡのアヘッド用スプリングベル。当然オレンジｗ

しかし購入した状態のままではＴＥＳTACHには付けられません。

なぜならＴＥＳＴＡＣＨの中でもミニヨンはヘッドパーツのサイズが１インチ。

いまはオーバーサイズ（１‐1/8）が主流なのに何故！？
それ故、実はヘッドパーツおよびハンドル周りは選択肢がけっこう制限されました。

とにかくそのままじゃ付かないので、ダンナ君が
１インチ用のコラムスペーサーを買って細工してくれました。

まずはスペーサーにドリルで穴を開け、

タップでネジを切って・・・
って言われたままに書いてるけど、なんのことだかさっぱり

ようやく取り付けられましたｗ

とにかくこれで、ＴＥＳＴＡＣＨはますますオレンジだらけになりました

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あ、ひとつだけ白いパーツも増えましたｗ

白サドルの宿命

白いサドルを選んだ時点である程度は覚悟していたことですが・・・

いつも履いてる綿の黒パンで乗ったら、案の定色落ちしてしまいました

しかし対策についてはすでに把握済み。

ていうか、以前くろばいさんが同じ悩みでさんざん苦悩された末、
対処策を発見したのを覚えていたので、
さっそく過去記事を検索させていただきました

その結果、洗濯用洗剤（ジェルタイプ）が効果があったとわかり、
わが家にあったものから選んだアイテムがこれ。

ダンナ君の仕事着洗いに購入したものの
ほとんど使わずに眠っていたものです。

これをボロＴシャツに付けてちょっと泡立てて
（これもくろばいさんから拝借した知恵ですｗ）こすることしばし・・・

すっかりキレイになりました

これだけキレイになるなら、
綿の黒パンでも気にすることなく走れるなあｗ
・・・と思わなくもないですが、やっぱ色移りしないにこしたことはないわけで。
白サドル用のパンツ、買わなくちゃね

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ＳＨＩＭＡＮＯのサイコン

これまでサイコンはずっとキャットアイのを使ってきたのですが、
ＴＥＳＴＡＣＨにはシマノのＦＬＩＧＨＴ　ＤＥＣＫを付けました。

おっちゃんに勧められたときには、
使い慣れたキャットアイのほうがいいやと思ったのですが、
とある機能が付いていることを知って飛びつきました。

それがこの画面↓

なんとサイコンのモニターにギアの段数表示が出るのです

ロードバイクは段数表示がないのが基本のようですが、
それじゃあ今どこのギアに入ってるか全然わかんないよ

ダンナ君に言わせると、「そんなの走ってりゃわかるじゃん」
ってことらしいですが、わかんないものはわかんないんだから仕方ない

そこで当初はダンナ君のピナレロに付いてる、こういうの↓を付けるつもりでいました。　

シフトインジケーターってやつかな？
これでも慣れれば十分わかると思いますが、
サイコンの画面にあれだけ大きく表示されるとすごくわかりやすくて走りやすいｗ

それからこのＦＬＩＧＨＴ　ＤＥＣＫ、
対応するデュアルコントロールレバー（わたしのはこれ）を使うと、
ハンドルから手を離すことなく手元のボタンで操作ができるんだそうです。

サイコンなんて走行中にそう頻繁にいじるものじゃないけど、
それでもハンドルから手を離す必要がないのはなかなか便利です。

しかし、どんなに良い機能が備わっていても、
使いこなせなければ意味がない・・・

まだＴＥＳＴＡＣＨでは２度しかポタっていませんが、
実はその２度ともまともに記録をとれていません

手元のボタンはレバーを握っているとき押してしまいやすい位置にあるので
走行中に知らずに触ってリセットしてしまってると勝手に決め付けていましたが
結局は単に自分が使い方をしっかり理解していないせいだとわかりました。

めんどうでも説明書はちゃんと読まないといけないってことですね

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モコモコが原因か？

ここのとこいいお天気が続いてます
そしてそんな日は風も強い。

風は自転車には大敵です
それは走ってなくても同じことのようで。

昨日のことですが、
朝と午後と、２回もママチャリが横倒しになっていました。
おまけにわたしのはダンナ君のチャリの下敷き。
その衝撃のせいでどこかおかしくなったのでしょう、
買い物に行こうとしたら前輪からキュルキュルと変な音がしました。
（あとでダンナ君が見たら、前輪の泥除けが曲がってタイヤに当たってました）

ダンナ君のサドルを下げて乗ろうと思ったら、
スポーツ車と同じように改造してあるので簡単には下げられない・・・
まったく使いずらいママチャリだよ

そこで、プジョーで買い物に出かけることに。
前カゴ付いてるからこそできる技？（笑）
とにかくホント便利ですｗ

そういえば、おっちゃんが半分本気で
「TESTACHにカゴ付けて毎日買い物に行ってたらすぐ慣れる」
なんて言ってたけど、さすがのわたしもそれはイヤだな

で、プジョーに乗って改めて感じたのが
Ｖブレーキってホントに良く効くなあ！　ってこと。

TESTACHに乗ったあとだけに、その効きの良さに感動すら覚え、
逆にこの安心感が得られないTESTACHのブレーキに
改めて不安を感じてしまいました

しかし、補助ブレーキ云々という
ブレーキ自体の性能の問題とはまた別のところで、
これもまた効きが悪い原因のひとつになっているのではないか？と
気になったことがありました。

それはこのグローブです。

自転車用ではないものの、
一応滑り止めは付いているし、とにかくモコモコであったかい

しかし、どうやらそのモコモコがブレーキのかけにくさを
助長してしまっているようです。

素手で握ったときと比べると、
ブラケットの握りやすさといい、ブレーキのかかり具合といい、
明らかに違うのです。

さらに、指先の感覚もつかみにくいというか、
シフトチェンジもどうもうまくいきません。
ときどき挟まったりもするし

ロードバイク購入にあたり、グローブも自転車用にしようと
お店に見に行ったこともあったのですが、
あまりの高価さに購買意欲をすっかり失ったのでした

・・・が、そうも言ってられないかな。
楽しく安心して乗るためにも、薄くてあったかいグローブ探さなくっちゃ

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当ブログへおいでの皆さま、今年も１年大変お世話になりました

ブログを通じて交流をさせていただいたことで、
楽しい自転車生活がさらに楽しく充実したものになりました。
ホントにありがとうございました

良いお年をお迎えください

テスタッチ走り初め

さっそくTESTACHの走り初めに行ってきました。

ドロップハンドルは初めてでハンドル操作がとっても不安なので
走りやすくて慣れた道ってことで、荒川ＣＲで吉見まで行ってみました。

いかにもこの季節らしく、お天気いいけど北風強し。

つまりは向かい風です・・・しかもけっこう強い

なのでスピードはたいして出せませんでしたが
それでも２０ｋｍ/ｈ前後で巡航できました。
プジョーのときと比べて明らかに速いし、
向かい風なのにあまりキツくないし、そしてとにかく軽い

一番感じたのは坂道
シフト操作に慣れてないのでまにあわないってのもあったけど（笑）
ギアを落とさなくてもスイスイ登れちゃうのには驚きました。

ロードバイクってこんなに違うのね～。ちょっと感動

そんな感じで、概ね楽しかったTESTACH初走行でしたが、
ひとつだけ気になることがありました。

それはブレーキが効かないこと

下り坂はもちろん、平坦なところでさえ
止まりきれなくてズルズルっと前に出ちゃうんです

ブレーキの握り方が悪いとか（シフトチェンジみたいに横に動いちゃったり）、
握力が足りないせいだと思って頑張って乗ってたけど、
試しにダンナ君に乗ってもらったらブレーキの効き自体が悪いみたいなので
おっちゃんの店に寄って見てもらいました。

どうやら補助ブレーキを付けていることに原因があるようです。

補助ブレーキはわりとしっかり効くのに、ＳＴＩレバーでかけるとどうもよくない

しかし補助ブレーキを付けると効き方が分散してしまうのは仕方ないらしい。

おっちゃんは初心者には必ず補助ブレーキを付けるそうですが、
いままでこんなに「効かない」っていうヒトはいなかったみたい。
わたしはずっとプジョーでＶブレーキ使ってたので、
ガツンと効くブレーキに慣れているせいもあるのかもしれません。

でも、効きが鈍いのもやっぱり事実。

補助ブレーキを外してしまおうかとも考えましたが、
乗車姿勢に慣れるまでは付けといたほうがいいとおっちゃんが言うし、
安心のためにはやっぱり付けといたほうが良さそうとも思う。

とはいえ効かないブレーキだってやっぱり怖い
補助ブレーキばかりにも頼れないし・・・

というわけで、補助ブレーキは付けたままにして、
ブレーキワイヤーをデュラエースに換えてみました。
そしたら最初よりはちょっと良くなった
なにがそんなに違うのかわかんないけど、高いだけあるってことなんでしょうか（笑）

それから、リムによってもブレーキの効き方は違うということなので
ＭＡＶＩＣに組み直したらまた違うのかもしれません（いまは仮なのです）。

とりあえずこの状態でしばらく乗ってみようと思います。
乗ってるうちにブレーキのかけ方も上手になっていくだろうし・・・？なりますように

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ついに来ました！TESTACH

本日ついにTESTACHがわが家にやってきました

シートチューブのロゴが思ってたタイプと違った（しかも縦書き！）。
最初は違和感があったけど、いまはお気に入りｗ

それにロゴはどれもシール貼ってあるだけじゃなく、
上からクリアが吹いてあって微妙な凹凸があるのがまたいい感じ

誰のサインかわかんないけど（笑）味があってステキｗ

ステッカーの日の丸がなんだか嬉しいｗ

東京サンエスのロゴマーク。　最初は塗装の剥げだと思ったよ

試乗で乗った完成車はカーボンフォークだったけど、
これはクロモリフォークにしました。
やっぱ同色っていい感じｗ

とにかく、どこもかしこもお気に入り　わたしの新しい愛車です

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気になるオレンジ

メリークリスマス

わが家はいつもこれといって特別なことはしませんが、
これだけは欠かせません。

ネットでお取り寄せしたチーズケーキと、
ダンナ君がどうしても生クリームが食べたいというので
急きょコンビニで買ったヤマザキ

どっちも美味しかったけど、
とはいえ２人でこれはさすがにやり過ぎた

お腹いっぱいで苦しくて動けません・・・あ、さすがに完食はしてないよ

夫から妻へのクリスマスなんてこととも
まったく縁のないわが家（逆もまた然り）ですが、
わたしの場合、今年はなんといってもTESTACHがありますからね。
これ以上なにか望んだら罰があたりそうです（笑）

とはいえ物欲というのは尽きることがないというか、
TESTACH絡みであれこれと物欲満たしてる今日この頃ｗ

先日モンベルでサドルバッグとネックウオーマーを買いました。

TESTACHのカラーに合わせてオレンジ三昧ですｗ

それにしても、自転車に合わせてあれこれコーディネイトするとか、
パーツの色で遊ぶとかってこんなに楽しいものなんですね～

最近オレンジなものが目に付いてしかたないです（笑）

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待ちきれなくて

ここのとこTESTACHの組み上げがちょっと滞ってます。
パーツが揃わなくて。

フレーム買いなのでパーツはすべて自分で選んだわけですが、
基本的にはミニヨンの完成車で使われているものをなぞりました。

機能であれこれ選ぶなんてほど詳しくもないし、こだわりもないし（笑）
こだわって敢えて換えたのは見た目に関するものがほとんど。

ホイールも完成車と同じ仕様にしました。

リムはＭＡＶＩＣのＯＰＥＮ－ＰＲＯ、ハブはシマノ１０５。

ん？

これってもしかして

いわゆる、手組みってやつですか

メーカーで組み上げた状態で販売される完組ホイールと違って
ショップの店員さんがリムとハブとスポークを組み上げてくれるんですよね。

そういうのってなんだかいかにも「職人の手仕事」、
そしてまさにオーダーって感じで、なんだか気分的にも贅沢ですｗ

ただ、完組より絶対高いだろ　ってとこが気になったのですが、
そうでもないらしいので（ダンナ君調べ）そのままの仕様にしました。

ところが。
ＭＡＶＩＣのリムがなかなか入荷しないんです～

今は完組ホイールが主流なのであんまり在庫とかないのかしら・・・

このままだと年内には完成しそうにないTESTACH。
でも、できることなら今年中に乗りたいな～

・・・とそこで気がついた！

ダンナ君がデュラエースを買ったおかげでホイールひと組余ってるじゃないか

ということで、さっそくおっちゃんの店にホイール持ってって
とりあえずはそれでTESTACH組み上げてもらうことにしましたｗ

クリスマスには間に合わなかったけど
（別に誰かがしてくれるわけでもないからいいんだけど）
年末年始のお休みには乗れそうです

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キターッ！！！

【フレームが届いた！】

ノートン君（ダンナ君のロイヤルノートンのこと）の
パーツでも届いていないかとおっちゃんの店に行きました。

そしたらなんと！！！　　

TESTACHのフレームが届いてました

２～３週間くらいかかるって話で、
それでも納期が長いと聞いてたわりには早くてラッキーｗ
と思っていたんですが、
実質１０日くらいで届いちゃいました、めちゃめちゃラッキー

しかしおっちゃんもまさかそんなに早く届くとは思っていなかったようで、
いまだ注文してないパーツもあるくらい呑気だからな～
というわけで、組みあがるのはまだ先になりそうです。

でもとりあえず、ちこっとお姿拝見しましょ～

わかっちゃいたけど、フレームのあまりの小ささに正直ちょっとビックリ。

サイズ間違えてない？　と心配になって一応シートチューブを計ってみたら、
ちゃんと４６０サイズでした

色（ドーマントライトオレンジスパークル）はほぼイメージどおり。

キラキラ感がちょっと派手すぎたかな？という心配も多少あったのですが、
思っていたよりずーっといい感じでした

ロゴはシールかと思ってたら、その上に塗装が施されているんですね。
白だとぼやけるかな、とも思ってたのですが、シンプルでいい感じでしたw

今日のお姿拝見はここまで。

全容を拝める日が楽しみです～

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１５７cmの自転車選びパート２（４）

【ついに注文！ＴＥＳＴＡＣＨ】

今日は朝からいい天気ポタ日和～

・・・にもかかわらず、で都内へ出かけました。

目的はＴＥＳＴＡＣＨの色見本を見ること！

色が決まらないことにはいつまでたっても注文できない。
でもカタログ見てるだけじゃぜんぜんイメージ掴めない
そして。。。

印刷の色はまったくあてにならない・・・byダンナ君

職業柄、説得力のあるご意見です

どうしたものかと悩んでいたら、
まかだまさんからパイプに塗った色見本が見られるお店があると
教えていただいたので調べてみたところ、
いまはワイズロード池袋チャーリー店にあることがわかったので、
さっそく行ってみることに！

候補カラーは『ミルキーダージリン』と『キャラメルカフェ』。
どちらも美味しそうな名前です

残念ながらパイプに塗った色見本はちょっと古いモノで、
現在のカラーラインナップとはだいぶ違って、
２色とも見られなかったのですが、
紙に実際の塗料を塗った色見本で確認できました。

そしたら候補カラーはどっちもぜんぜんイメージと違う
特に第一候補だった『ミルキーダージリン』は
カタログで見た感じよりもずーっと暗くて地味な感じ。
やっぱり印刷じゃわからないですね～。

そこで、紙とパイプの色見本を見ながら、いちから選び直し。
そしてついに決めた色が・・・

ドーマントライトオレンジスパークル

なにやらややこしい名前ですが、やっぱりちょっと美味しそう

無事色が決まったので、
おっちゃんのお店でさっそくフレームを注文しました。

ミニヨンのフレーム＆スチールフォーク、４６０サイズです。

納期がいつごろになるかわかりませんが、
これでいよいよ本当に動き出しました
もう後戻りはできないぞ～

ポチッとしていただけるとうれしゅうございます＾＾　

ところでミニヨンのフレームサイズ、４２０と４６０でちょっと悩みました。

カタログ上の適応身長でいくと４６０サイズ（１５０－１６０）はちょうどいい。
でも、サドルの出具合で見ると、あまり出せないんですよね・・・
ま、それというのもいまだにサドルに跨ったままで
足が付く高さじゃないと怖くて乗れないからなのですが

でも、乗り比べてみた感じでは（４２０は６５０Ｃのピラデールでしたが）
４６０のほうが乗りやすい感じがしました。
トップチューブとステム長を合わせた長さでは２ｃｍしか違わないのに、
４２０のほうは若干ハンドルが近くて詰まり気味な印象だったんです。

これはステムの長さで調整できることですが、
それでも４６０に決めた理由は、フレームの形の良さでした。
当然ホリゾンタルなんて望むべくもないのですが、
４６０のほうがよりスローピングがきつくなくて、やっぱカッコいいんですよね

そして、レース志向なら小さめサイズでぐぐっとサドルを出すほうがいいけど
ポタ目的でゆるく乗るなら、大きめサイズで楽な姿勢（前傾きつくない）がいい、
というおっちゃんの意見もあって４６０サイズに決めたというわけです。

ちなみに。

ラレーのＣＬＵＢ　ＳＰＯＲＴＳのドロップハンドル化を諦めた理由も
フレームサイズが大きく関わってました。

わたしはサイズを選ぶときシートチューブの長さばかり気にしてました。
基本はそれでいいんですよね、股下の長さで選ぶんですから。

でも、実はトップチューブの長さもとっても重要なんですね。

ＣＬＵＢ　ＳＰＯＲＴＳはそもそもクロスバイク。
そしてクロスバイクのハンドルは、基本的にフラットバー。

一方ロードバイクは、基本的にドロップハンドル。
フラットな部分よりさらに遠い位置にブレーキが付くんですよね。

こういった構造の違いから、そもそもフレームの設計がぜんぜん違うんですってね。

で、クロスバイクというのはロードバイクよりトップチューブが長いんだとか。
ＣＬＵＢ　ＳＰＯＲＴＳ（４５０）のトップチューブは水平換算で５５９ミリ。
ミニヨン（４６０）のトップチューブは５０５ミリ。
いくらステムの長さで調整できるとは言っても、
ドロップハンドルにしたらさすがに遠すぎて乗れないだろう・・・

シロート的には、
「クロスバイクもドロップハンドル付ければあっという間にロードバイク」
ってな感じで、ものすごーく簡単に考えていたのですが、
そんなに簡単なものじゃないんですね

というわけで、ＣＬＵＢ　ＳＰＯＲＴＳのドロップハンドル化は
すっぱり諦めました。

でも。
あくまでクロスバイクとして！　いつかは欲しいなあｗ
だってやっぱいいものはいいもの～

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１５７cmの自転車選びパート２（３）

【テスタッチにした理由】　

わたしの次期新車選び。
当初は「スポーティなロードバイク」から始まり、
やがて「クラシカルなツーリングバイク」へと方向転換し、
そこから始まった「１５７ｃｍの自転車選びパート２」。

けっきょく最終的にテスタッチを選んだことで、
またも方向転換してしまったわけですが

落ち着いた先は、言ってみれば
「クラシカルなロードバイク」ってとこでしょうか

もともと好みはクロモリフレームのクラシックなスタイル。
なので、ロードバイクを前提にしていた
「１５７ｃｍの自転車選びパート１」のときから
クロモリのロードバイクとしてテスタッチを候補に挙げてました。

それが、「ラレーのクラブスペシャルをドロップ化しよう！」なんて
ツーリング車へと方向転換した大きな理由が
ここでも常々述べていますが、「ゆるいのが好きだから」でした。

新車の絶対条件は「ドロップハンドル」だったのですが、
これだって、長距離を走るにはそのほうが楽と聞いたから、ってだけで、
レース志向でもなく、のんびりポタ派なわたしには
ドロップハンドルでありさえすればツーリング車でじゅうぶん、って思ってました。

それが突然テスタッチに舞い戻ったのは、
ひとえに試乗の威力でしょうね（笑）

サイクルモードで初めて乗ったロードバイクという自転車

ずーっと気になっていたドロップハンドルへの恐怖心を
吹っ飛ばすとまではいかないまでもほとんど気にさせないほど、
なんとも軽やかな乗り味に、感動すら覚えてしまいました

正直、こんなに違うものだとは思いもしませんでした

プジョーに乗ったあとママチャリに乗ると、
そのあまりの重さと進まなさにメチャクチャ乗りにくさを感じすごく疲れます
まさかプジョーとロードバイク（しかもクロモリ）のあいだにも
それと匹敵するような、いやもしかしたらもっと大きな差が存在するとは
夢にも思っていませんでした。

ラレーのＣＬＵＢ　SPORTSをドロップ化してもこうはいかない。

なぜならクラブスポーツはあくまでクロスバイク。
ドロップハンドルにしたところで、重さとかコンポとかいろんな面で
乗った感じはプジョーとそれほど大差はないと思われる・・・

ダンナ君にずっとこう言われてても、正直そんなに違うものか～？
ってくらいにしか思ってなかったのですが、
テスタッチに試乗したことでハッキリ違いを実感し、
あっさり方向転換しちゃったわけです

そしてもうひとつ。
ラレーのクラブスポーツのドロップ化を諦めざるを得ない事情が浮上しました。

なんでも、ドロップ化するとわたしのサイズに合わなくなるらしい。

この点、ダンナ君は当初から気にはなっていたものの、
なんとかなるかな？くらいに考えていたらしいのですが、
試乗したテスタッチと各部サイズを比較した結果、「無理」と結論付けたようです。

どういうことかというと、おおざっぱに言えば
クラブスポーツはクロスバイクだから。

・・・ということらしいのですが、
このへんの詳しいところはまた今度、監修担当のダンナ君がいるときに

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１５７cmの自転車選びパート２（２）

あ～、久しぶりにやっちゃいました・・・
書いた記事、保存する前に消しちゃった～

ぐちゃぐちゃあれこれ書いてたんですが、もういいや
要点だけを端的に。

わたしの次期新車ですが

ＴＨＳＴＡＣＨ（テスタッチ）ミニヨンに決めました

やはり試乗の威力はすごいですね、すっかりやられました(笑)

カタログ見てる限りではミニヨン（７００Ｃ）は無理かと思ってましたが
実際乗ってみたら４６０サイズでも乗れちゃうこともわかったし。

完成車でもいいかと思ってたけど
せっかくなのでフレーム＆スチールフォークを買って、
オーダーカラーで塗装してもらうことにしました。

まだおっちゃんと相談している段階で注文までは至っていませんが、
色を決めたりパーツを選んだり、しばらく楽しめそうです～

ポチッとしていただけるとうれしゅうございます＾＾　

１５７cmの自転車選びパート２（１）

えーと、この連載？記事。

その趣旨は「１５７㎝の三十路主婦的視点からのロードバイク選び」

つまりどんなロードバイクを買おうかなｗ　ってことで書いてきたわけです。
なのでこれまで、さんざんロードバイクばかりを候補として列挙してきました。

それなのにいまさらナンですが。
ちょっと？方向転換しようかな・・・なんて思っています。

正直なとこ、わたしの中でも９割がたＡＲTE105でいこうって決まってました。
それがいきなり方向転換したくなったきっかけは、いくつかの出会いです。

ひとつは、ディープ荒川ツアーでご一緒したゆるさんの愛車（手前）。

自転車乗り始めた頃から気になっていた、ラレーのクラブスポーツですｗ
でも、フラットバーをブルホーンにしたり、泥除けを外してることで
もともとよりけっこうスポーティーに見えます。

でもクロモリなのでやっぱゆるさは抜群ｗ
それに胴抜きなのがなんともクラシカルでいいなあｗ
あれ？いまは違うから型が古いのかな？と思っていたら、
なんとシールを貼ってらっしゃるんですね！（ブログ読んで知りました）。
ぜんぜんそんな風には見えませんでした、真似してみたい技ですｗ

そしてもうひとつは、実際にお会いしたことはないのですが
最近ブログで交流させていただいている蛍石さんのツーリング車。

クロモリフレームにＢＲＯＯＫＳのサドル、クラシックなフロントバッグ。
お団子でもなんでも、気ままにお土産を持って帰れる
フロントバッグは、ポタにはやっぱ欠かせませんよねｗ

どこからどう見ても素適なツーリング車。
これがもとはＭＴＢだというアラヤのMF26MD（通称マディーフォックス）を
セミオーダーでツーリング車に仕立てたというのには驚きました。

この２台の自転車、どちらも持ち主が女性であること、
そしてクロモリの自転車であること、
そして手を加えることによって自分好みのツーリング車に仕立てていること、
などが共通点であり、わたしが最も影響を受けた部分です。

わたしが本当にしてみたい自転車の楽しみ方を
実践している方に出会えた、って感じでした。

それによって、自分自身の自転車の好み、
そしてその自転車で何をしたいか、どのように使いたいか、
あらためて考えてみるきっかけになりました。

そしてどちらを取っても、自分に向いているのはツーリング車だと、
改めて気づかされました。

これまでは「完成車として販売されているツーリング車」には
サイズ的に乗れるものがないこともあって、半ば諦めていましたが
その点に於いても、「手を加えればどうとでもなる」と思うようになりました。
自分じゃ何にもわかんないけど、ダンナ君とおっちゃんがいるもんね

そこで、思いきって方向転換することにしました。
今後の「１５７ｃｍの自転車選び」の新たなコンセプトは・・・

「１５７ｃｍ女子でも乗れるツーリング車づくり」

わたしでも乗れるサイズのクロモリフレームで、
ドロップハンドルのクラシカルなツーリング車を作っちゃおう

すっかりARTE105のインプレッションを楽しみにしていた方、
もしいたらゴメンなさい

こういう「いまどきのスポーティなロードバイク」にも興味がないわけではないので、
いずれまた手を出すときが来るかもしれません。
正直、いまだにドロップハンドルへの恐怖心はけっこう大きいので、
いきなりバリバリ走るロードバイクなんて乗れるのか
ってけっこうビクビクしてたとこあったんですよね・・・
なので、まずはツーリング車でドロップハンドルに慣れて、
それからのほうがより楽しめるかもしれません。

とにかく今回は。
やっぱ一番欲しいモノをもとめることにしました。

どんなふうになるかわかりませんが・・・・・・楽しみです

ポチッとしていただけるとうれしゅうございます＾＾